Određivanje vremena motora kritični je proces sinkronizacije rotacije radilice i bregaste(ih) osovine tako da se ventili otvaraju i zatvaraju u točno određenim trenucima u odnosu na položaj klipa. Dok tvorničke oznake vremena (urezi, točkice ili ugravirane linije na zupčanicima i lančanicima) čine ovaj zadatak jednostavnim, ponekad mogu nedostajati zbog prethodnog popravka, rezervnih dijelova ili jednostavno istrošenosti. Mjerenje vremena motora bez ovih oznaka je pedantan, ali sasvim moguć zadatak za strpljivog mehaničara. Evo detaljnog vodiča kako to učiniti.
Temeljni princip
Temeljni cilj je postaviti motor u gornju mrtvu točku (TDC) takta kompresije za cilindar #1, a zatim poravnati bregaste osovine u njihovoj ispravnoj orijentaciji kako bi se to olakšalo. Kada su oba ispravno postavljena, motor je u "osnovnom vremenu".
Osnovni alati i pripreme
Servisni priručnik:Apsolutno vitalno. Potrebne su vam specifikacije za vaš motor (redoslijed paljenja, zazori ventila, specifikacije vremena).
Osnovni ručni alat:Utičnice, ključevi za uklanjanje poklopaca i okretanje radilice.
Prekidna poluga s odgovarajućim utičnicom za vijak radilice:Za ručno okretanje motora.
Indikator brojčanika ili alat za zaustavljanje klipa (preporučljivo):Za pronalaženje točnog TDC-a.
Mjerači za mjerenje:Za provjeru otvora ventila na motorima s polugom, što može pomoći u pronalaženju TDC-a.
Ravnalo, marker i bušenje:Za stvaranje vlastitih privremenih referentnih oznaka.
Prekidač za daljinsko pokretanje ili pomoćnik (opcionalno):Za bumpanje motora.
Metoda korak-po-korak
1. Preliminarna postavka
Prekini vezu:Uklonite svjećice kako bi se motor lako okretao rukom. Odspojite bateriju radi sigurnosti.
Pristup:Uklonite poklopac(e) ventila, poklopac razvodnog remena/lanca i sve ostale komponente koje vam zaklanjaju pogled na bregasto(e) vratilo(a) i radilicu.
2. Pronalaženje prave gornje mrtve točke (TDC) za cilindar #1
Ovo je najvažniji korak. "Pogađanje" TDC-a nije opcija; morate ga točno pronaći.
Metoda A: Upotreba alata za zaustavljanje klipa (najpreciznije)
Uvrnite alat za zaustavljanje klipa u otvor svjećice cilindra #1.
Polako okrećite radilicuu smjeru kazaljke na satudok klip ne dodirne graničnik. Označite ovaj položaj na amortizeru radilice ili remenici u odnosu na fiksnu točku na bloku motora (poput podloge poklopca razvodnog mehanizma). Napravite jasnu, finu oznaku.
Sada pažljivo zakrenite radilicu usuprotnom smjeru (suprotno-smjeru kazaljke na satu)dok klip ponovno ne dodirne graničnik. Označite ovu drugu poziciju na prigušnici/bloku.
Pravi TDC je točnona pola putaizmeđu ove dvije oznake. Izmjerite udaljenost između svoje dvije oznake i napravite novu, primarnu oznaku točno u sredini. Poravnajte ovu središnju oznaku s vašom fiksnom referentnom točkom na bloku.
Metoda B: Korištenje brojčanika
Pričvrstite indikator na brojčanik na otvor svjećice cilindra #1 tako da njegov klip leži na kruni klipa.
Polako okrećite radilicu. Indikator brojčanika će se podići do maksimalne točke i zatim početi padati. Točan vrh očitanja je TDC. Označite prigušnicu/blok na ovom mjestu.
3. Uspostavljanje položaja bregastog vratila (takt kompresije)
Biti u TDC-u nije dovoljno; klip dostiže TDC dva puta po ciklusu (takt kompresije i ispuha). Trebate TDC nakompresijski takt.
Za bregaste motore (OHC):
S motorom na vašem potvrđenom TDC-u, promatrajte režnjeve bregastog vratila za cilindar #1. Oba režnja (usisni i ispušni) trebaju biti u položaju "stijena" ili "osnovni krug"-što znači da ne pritišću ventile. Vizualno bi trebali izgledati simetrično, usmjereni u stranu od podizača/kašika (npr. jedan na otprilike 10 sati, drugi na 2 sata). Ako jedan režanj oštro pritišće ventil, vi ste na ispušnom taktu. Okrenite radilicu za jedan puni okretaj (360 stupnjeva) natrag do vaše TDC oznake i bregovi bi sada trebali biti u ispravnom položaju.
Za potisne šipke (OHV) motore:
Pri TDC-u kompresije, klackalice za usis i ispuh za cilindar #1 trebaju imatiigrati(trebali biste ih moći lagano mrdati). To znači da su ventili zatvoreni. Ako se jedan čvrsto drži, na krivom ste udarcu.
4. Poravnavanje bregastog(ih) vratila i stvaranje vlastitih oznaka
Sada kada je klip #1 u TDC kompresiji:
Motor s jednim bregom:Zupčanik bregastog vratila treba biti usmjeren tako da njegov klin za poravnanje (ako postoji) bude u položaju navedenom u priručniku, ili tako da su režnjevi za cilindar #1 u položaju "kamene" kako je opisano.
Dual Cam/DOHC motor:I usisne i ispušne bregaste osovine moraju biti poravnate. Njihovi režnjevi za cilindar #1 trebali bi se zrcaliti u položaju stijene. Često bi ravni na krajevima bregastog vratila (blizu lančanika) trebali biti paralelni s površinom glave cilindra kada su pravilno podešeni.
Stvorite referentne oznake:Ovo je vaša "nulta točka". Koristeći ravnalo i marker ili bušilicu, napravite jasnu, trajnu{1}}oznaku na:
Svaki lančanik bregastog vratila i glava cilindra/stražnja ploča iza njega.
Lančanik radilice/harmonijski balanser i blok motora/kućište pumpe za ulje.
5. Ugradnja razvodnog pogona (remena ili lanca)
Uz čvrsto držanje poluge na vašoj oznaci GMT, i breg(ove) u položaju s ključevima na njihovim šesterokutima (ako je moguće), pažljivo postavite razvodni remen ili lanac.
Za-motore s remenskim pogonom, slijedite upute iz priručnika, zategnite remen prema specifikaciji, a zatim zakrenite motordva puna okretaja (720 stupnjeva)rukom, uvijek u normalnom smjeru vrtnje.
Kritična provjera:Nakon dva puna okretaja ponovno-provjerite svojdomaće oznake. Svi se opet moraju savršeno poravnati. Ako ne, vrijeme je isključeno i morate ponoviti postupak.
6. Konačna provjera (prije početka)
Ponovno-kontrolni razvod ventila: vratite motor u TDC koristeći svoju oznaku. Provjerite je li cilindar br. 1 još uvijek pod kompresijom (klackalice su labave ili se zupčanici ljuljaju).
Vizualno provjerite tajming drugih cilindara ako je moguće (npr. režnjevi za cilindar #4 na 4-cilindra mogu biti u suprotnoj stijeni, slijedeći redoslijed paljenja).
Ponovno sastavite sve poklopce, spojite utikače i spojite bateriju.
Važna upozorenja i savjeti
Strpljenje je ključno:Žurba dovodi do pogrešaka, koje mogu uzrokovati katastrofalna oštećenja motora (ventili udaraju u klipove).
Samo-okretanje rukom:Uvijek okrenite motor rukom najmanje dva puna okretaja nakon ugradnje komponenti razvodnog mehanizma. Osluškujte i osjetite bilo kakvu sputanost ili otpor. Ako se zaključa, odmah prestanite-vrijeme je netočno.
Koristite ručne specifikacije:Točni položaji režnja ili poravnanje lančanika mogu varirati. Unakr-referenca sa svim dostupnim dijagramima.
Ako ste u nedoumici, potražite pomoć:Ako niste sigurni, obratite se stručnjaku. Pogreška je mnogo skuplja od traženja savjeta.
Zaključak
Određivanje vremena motora bez oznaka u osnovi je ponovno-uspostavljanje izgubljenih referentnih točaka. Metodičnim pronalaženjem pravog TDC-a, identificiranjem takta kompresije i pažljivim poravnavanjem bregastih vratila prije stvaranja vlastitih pouzdanih oznaka, možete uspješno mjeriti vrijeme gotovo bilo kojeg motora. Zahtijeva preciznost, jasno razumijevanje četver-taktnog ciklusa i pedantno obraćanje pažnje na detalje, ali ovladavanje ovom vještinom produbljuje vaše mehaničko znanje i daje vam snagu da se uhvatite u koštac s motorima kojih bi drugi mogli zazirati.