Ovo je jedno od najčešćih pitanja koja se postavljaju kada se kvačilo vozila konačno istroši. Već se suočavate sa značajnim računom za popravak samog kompleta kvačila, a tada mehaničar predlaže i zamjenu zamašnjaka. Prirodno je zapitati se: "Je li to apsolutno potrebno ili je to skuplja prodaja?"
Kratak odgovor je:U velikoj većini slučajeva, da, trebali biste zamijeniti ili, u najmanju ruku, profesionalno obnoviti površinu zamašnjaka kada postavljate novu spojku.
Da bismo razumjeli zašto, prvo raščlanimo ulogu ovih komponenti i kako rade zajedno.
Dinamički duo: zamašnjak i spojka
Zamašnjak:Ovo je težak, precizno{0}}obrađen disk pričvršćen vijcima izravno na radilicu motora. Ima dva ključna posla:
Inercija:Njegova težina pomaže uglađivanju impulsa snage iz motora, održavajući rotacijski moment i sprječavajući zastajkivanje motora pri niskim okretajima.
Površina trenja:Vanjski rub je savršeno ravna, strojno obrađena površina na koju pritišće disk spojke. Prenosi snagu motora na mjenjač.
Sustav kvačila:Ovo se sastoji od tri glavna dijela:
Disk kvačila (ili tarni disk):U sendviču između zamašnjaka i pritisne ploče, prekriven je materijalom visokog-trenja, sličnim kočionim pločicama. Ovo je dio koji se s vremenom istroši.
Tlačna ploča:Pričvršćen na zamašnjak, koristi silu opruge (bilo dijafragmu ili zavojne opruge) da čvrsto stegne disk spojke na zamašnjak, stvarajući čvrstu vezu između motora i prijenosa.
Otključni ležaj:Ovaj ležaj omogućuje da se potisna ploča isključi tako da možete mijenjati brzine.
Oni rade kao jedan, međuovisan sustav. Kada pritisnete papučicu spojke, potisna ploča oslobađa disk spojke od zamašnjaka, prekidajući protok snage. Kada otpustite papučicu, disk se čvrsto stisne između zamašnjaka i potisne ploče, blokirajući sve zajedno.
Zašto je zamjena ili obnova površine ključna
Istro-kvačilo ne postoji u vakuumu. Zamašnjak podnosi najveći teret iste topline, trenja i naprezanja.
Evo specifičnih problema koje može uzrokovati istrošeni zamašnjak ako se ne riješi tijekom zamjene spojke:
Loše sjedenje i prerano trošenje:Nova lamela kvačila dizajnirana je da savršeno pristaje uz ravnu, čistu površinu. Ako stari zamašnjak ima vruće točke, manje pukotine, glazure ili iskrivljenja (sve je uobičajeno na zamašnjacima s velikom-kilometražom), novi disk kvačila neće ostvariti potpuni kontakt. To dovodi do ubrzanog, neravnomjernog trošenja, a kvačilo će početi proklizavati mnogo prije nego što se očekivalo. Vratit ćete se na još jedan skupi popravak u djeliću vremena.
Brbljanje i vibracije:Jedan od najčešćih simptoma lošeg zamašnjaka je klepetanje spojke. Ovo je snažno drhtanje koje se javlja kada uključite kvačilo od zaustavljanja. To je uzrokovano diskom spojke koji neravnomjerno hvata nesavršenu površinu zamašnjaka. Novi komplet kvačila ne može ovo popraviti ako je glavni uzrok zamašnjak.
Klizanje i pregrijavanje:Ostakljenje na starom zamašnjaku smanjuje trenje. Kada uparite-novi disk kvačila s visokim-trenjem i ostakljenim zamašnjakom s niskim-trenjem, kvačilo ne može pravilno uhvatiti, što dovodi do proklizavanja. Proklizavanje stvara ogromnu toplinu, koja može iskriviti novu potisnu ploču i uništiti novi disk kvačila u kratkom roku.
Oštećenje nove pritisne ploče:Pritisna ploča dizajnirana je za pritisak na površinu određene debljine. Ako je površina zamašnjaka neravna, potisna ploča mora raditi jače i može se iskriviti ili prerano otkazati.
Dva ispravna puta: Obnova površine ili Zamjena
Kada instalirate novu spojku, imate dvije važeće opcije za zamašnjak:
1. Obnova površine (ili "strojna obrada") zamašnjaka
Ovo je najčešći pristup za standardne jedno-masene zamašnjake. Strojar koristi tokarski stroj za brijanje tankog sloja s površine trenja zamašnjaka, stvarajući svježu, savršeno ravnu i teksturiranu površinu za hvatanje nove spojke.
Ključno razmatranje:Zamašnjak se mora ponovo obložiti prema ispravnim specifikacijama za "visinu/korak" i "ravnost". Nisu svi zamašnjaci ravni; neki imaju blago povišen unutarnji dio. Nepravilno obrađeni zamašnjak dovest će do kvara.
Kada nije moguće?Ako je zamašnjak već pretanak, ima duboke pukotine ili ozbiljno oštećenje od topline (često vidljivo kao plave/ljubičaste mrlje), ne može se sigurno obnoviti površina i mora se zamijeniti.
2. Zamjena zamašnjaka
U nekim scenarijima zamjena je jedina ili najbolja opcija:
Dvostruki-maseni zamašnjaci (DMF):Uobičajeno u mnogim modernim dizelskim i nekim benzinskim automobilima za smanjenje vibracija. Oni imaju unutarnju oprugu-prigušujući mehanizam koji se istroši. Onine može se obnovitiimora se zamijenitikada se zamijeni kvačilo.
Teško oštećenje:Kao što je gore spomenuto, pukotine i pretjerano stanjivanje zahtijevaju zamjenu.
Cijena i praktičnost:Ponekad je trošak strojne obrade starog zamašnjaka (uključujući rad na uklanjanju, otpremi i ponovnoj ugradnji) blizu troška novog zamašnjaka koji se prodaje naknadno. U tim je slučajevima instaliranje novog često učinkovitije.