(1) Kontinuirano zveckanje nenormalnog zvuka
Odnos između brzine vozila i buke:
Oštećeni ležajevi glavčine obično emitiraju niskofrekventni "zujanje" zvuka tijekom vožnje, što se pojačava kako se brzina vozila povećava. Na primjer, buka je očita na 60 km\/h, a može postati promukla iznad 80 km\/h.
Načelo mijenjanja tona prilikom okretanja:
Zbog prijenosa težine vozila tijekom okretanja, smjer opterećenja oštećenog ležaja mijenja se. Na primjer:
Prilikom skretanja lijevo, desni ležaj je pod pritiskom. Ako je pravi ležaj oštećen, buka će se povećavati.
Kad se skrene desno, buka s lijevog ležaja je očiglednija.
Ovaj fenomen može pomoći u određivanju točno koja je strana ležaja neispravna.
(2) Vibracija tijela upravljača\/vozila
Razlozi za podrhtavanje brzih brzina:
After the bearings wear out, dents appear on the balls or raceways, causing the wheels to rotate unsmoothly. Especially at high speeds (>80km\/h), vibracija se prenosi na upravljač ili tijelo vozila kroz ovjes.
Razlika od ostalih problema s vibracijama:
Loša dinamička ravnoteža gume: vibracija se obično javlja pri određenoj brzini vozila (poput 70-90 km\/h), a buka je relativno niska.
Starenje komponenti ovjesa (kao što su amortizeri, gumene rukave za ljuljanje): vibracija praćena labavim osjećajem, što je očiglednije prilikom prolaska preko brzih udaraca.
(3) Svjetlo grešaka ABS je uključeno
Odnos između senzora brzine kotača i ležajeva:
HUB ležajevi modernih vozila često integriraju senzore brzine kotača ABS -a. Ako je ležaj oštećen iznutra (poput pucanja magnetskog kodera), to će uzrokovati nenormalne senzorske signale i pokrenuti ABS\/ESP svjetlost greške.
Kako utvrditi je li problem s ležajem, a ne kvar sustava ABS:
Pri čitanju koda greške s OBD dijagnostičkim instrumentom, ako pokazuje "gubitak signala senzora kotača" ili "nedosljedan signal", a sam senzor je isključen da bude oštećen, to bi mogao biti problem ležaja.
(4) Nenormalno trošenje guma
Kako labavi ležajevi utječu na poravnanje na sva četiri kotača?
Prekomjerni zazor ležaja može uzrokovati lagano naginjanje kotača, što rezultira neravnomjernim trošenjem guma. Zajedničke manifestacije su:
Nošenje na unutarnjoj ili vanjskoj strani pojačava se (slično simptomima netočnog poravnanja na četiri kotača).
Nošenje je blokadno ili nepravilno (povezano s periodičnim labavljenjem ležaja).
3. Kako preliminarno dijagnosticirati greške u ležaju glavčine?
(1) Metoda auskultacije
Upotrijebite mehanički stetoskop za dodirnu komponente ovjesa i usporedite razlike u buci između lijeve i desne kotače.
Ili spustite prozor automobila i vozite stalnom brzinom na mirnom dijelu kako biste promatrali izvor buke.
(2) Potres testa
Lift the vehicle, hold the tire with both hands and shake it up and down and left and right. If you feel a distinct gap (>1 mm), ukazuje da je ležaj labav.
(3) Probno trčanje i promatranje
Zabilježite promjene buke pri različitim brzinama vozila i pokušajte lagano okrenuti upravljač ulijevo i desno kako biste promatrali na kojoj strani buka postaje glasnija.
(4) OBD otkrivanje
Spojite dijagnostički instrument i provjerite ima li ABS sustav kodove greške povezane sa senzorom brzine kotača (poput C 0035- C0040).
4. Uobičajeni uzroci oštećenja s glavčinom
Specifično objašnjenje razloga
Natural aging of high-mileage vehicles (>100, 000 kilometre) dovodi do sušenja ležajne masti i umora metala.
Česti utjecaji vanjskih sila, poput prolaska kroz jame i prevrtanja preko ramena, uzrokuju deformiranje ležajeva.
Nakon što brtva ne uspije i ležaj se vozi kroz vodu ili pješčane ceste, brtveni prsten je oštećen, a blato i pijesak ulaze u ležaj.
Nepravilna instalacija, neuspjeh u korištenju posebnih alata tijekom održavanja ili vijcima koji nisu zategnuti do standardnog okretnog momenta.
5. Prijedlozi održavanja
(1) Kada se mora zamijeniti?
Ležaj je postao znatno labav ili stvara teške nenormalne zvukove.
ABS je izvijestio o kodu greške zbog problema s ležajem.
Guma je bila nenormalno istrošena zbog labavih ležajeva.
(2) Odabir između originalnih tvorničkih i ležajeva trećih strana
Originalni tvornički ležajevi: Imaju visok stupanj podudaranja i dobru izdržljivost, ali relativno su skupi (na primjer, originalni tvornički ležajevi Volkswagena su oko 800- 1, 200 juana po komadu).
Dijelovi robne marke (kao što su SKF, NTN): Performanse visokih troškova, kvaliteta u blizini originalne tvornice (oko 300-600 yuan po komadu).
Jeftini dijelovi trećih strana: skloni ranom kvaru, ne preporučuje se za upotrebu.
(3) Ček se mora provesti nakon zamjene
Poravnavanje na četiri kotača: Ispravite odstupanje poravnanja kotača uzrokovano labavim ležajevima.
ABS test funkcije: Provjerite je li signal senzora brzine kotača normalan.
6. Kako proširiti radni vijek ležajeva Hub -a?
Izbjegavajte loše uvjete na cestama: smanjite brzinu velike brzine na rupama i zamršenim dijelovima.
Redovito provjeravajte performanse brtvljenja: prilikom pranja automobila provjerite postoje li mrlje od ulja (istjecanje masnoće) na glavčini kotača.
Držite gume uravnotežene: Neuravnotežene gume će povećati teret na ležajevima.
7. Sažetak
Tipične manifestacije kvara u glavčini uključuju nenormalnu buku, vibraciju, ABS alarm i neravnomjerno trošenje guma. Rana dijagnoza može spriječiti ozbiljnije oštećenje šasije. Preporučuje se da vlasnici automobila odmah izvršavaju održavanje kada primijete gore navedene simptome i odaberu dijelove nosača od uglednih marki kako bi osigurali sigurnost vožnje.
Reference
SAE International. Analiza kvara ležaja u sklopovima glavčine automobilskih kotača. 2019.
SKF Tehnički priručnik. Zapečaćeni dizajn ležaja kotača i testiranje izdržljivosti. 2021.
Bosch. Automobilska električna energija i elektronika, 5. izdanje. 2017.
NHTSA izvješće. Neuspjesi ležaja kotača i sigurnost vozila. 2020.
Reddit R\/Mechanicadvice. Studije slučaja u stvarnom svijetu o dijagnozi buke. 2023.