Kratak, izravan odgovor je odjekujućida, apsolutno možete turbo puniti motor s rasplinjačem.U doba prije nego što je ubrizgavanje goriva postalo sveprisutno, ovo je bila primarna metoda prisilne indukcije. Kultni automobili kao što su Porsche 930 Turbo, Chevrolet Corvair Monza i legendarni Ford Indy Cars iz 1960-ih koristili su turbopunjače uparene s karburatorima za stvaranje nevjerojatne snage.
Međutim, iako je to mehanički moguće, uvodi niz složenih izazova koje moderni, elektronički{0}}turbo sustavi s ubrizgavanjem goriva elegantno rješavaju. Turbo punjenje motora s rasplinjačem oblik je umjetnosti koji spaja klasičnu mehaniku s dubokim razumijevanjem dinamike tlaka.
Temeljni izazov: postavljanje tlaka u karburator
Da bismo razumjeli poteškoće, prvo moramo razumjeti osnovnu funkciju rasplinjača. Karburator je mehanički precizanventurijeva cijevuređaj koji se oslanja na atmosferski tlak (na razini mora, oko 14,7 psi) za izvlačenje goriva iz zdjele plovka i miješanje s ulaznim zrakom.
Turbopunjač radi kompresijom zraka koji ulazi u motor, povećavajući njegovu gustoću i tlak. Ovdje nastaje sukob:
U postavkama s turbopunjačem, rasplinjač više ne radi na atmosferskom tlaku; unutar je sustava pod tlakom.
Ovaj "pritisak" utječe na karburator na dva kritična načina:
Plutajuća zdjela:Plutajuća posuda rasplinjača dizajnirana je za održavanje određene razine goriva pri atmosferskom tlaku. Ako stlačite zrak iznad goriva u posudi s plovkom, ali ne i samo gorivo, stvarate razliku tlaka. To će spriječiti protok goriva u venturi cijev, što će učinkovito zaustaviti motor. Još gore, može protjerati gorivo pored igle i sjedišta, preplavivši motor.
Dostava goriva:Pumpa za gorivo sada se mora boriti protiv pozitivnog tlaka u usisnom sustavu za isporuku goriva. Standardna mehanička pumpa za gorivo neće uspjeti pod ovim uvjetima.
Rješenja: Kako se to radi
Za prevladavanje ovih izazova potrebne su specifične izmjene i specijalizirane komponente. Postoje dvije primarne konfiguracije za turbo-ugljikohidrate:
1. Konfiguracija provlačenja-(usisavanja-kroz)
Ovo je jednostavnija i češća metoda za prilagođene postavke.
Kako radi:Karburator je postavljenPRIJEulaz u kompresor turbopunjača. Zrak se "provlači" kroz rasplinjač, miješa s gorivom, a zatim se ova mješavina zraka i goriva komprimira od strane turbina prije nego što se pošalje u motor.
Prednosti:
Rasplinjač radi u gotovo-vakumu (kao i inače), tako da nije potrebno posebno brtvljenje za posudu plovka.
Jednostavniji za početno postavljanje i podešavanje.
Nedostaci:
Hlapljiva smjesa zraka i goriva prolazi kroz turbo kompresor. To može predstavljati sigurnosnu opasnost ako dođe do povratne vatre.
Gorivo može isprati ulje za podmazivanje s brtve turbokompresora, što potencijalno može dovesti do preranog kvara turbokompresora.
Gorivo se može kondenzirati na hladnim stranama usisnog trakta, što dovodi do nedosljedne isporuke goriva.
2. Produ-konfiguracija (Push-Through)
Ovo je složenija, ali u konačnici superiornija i moćnija metoda.
Kako radi:Karburator je postavljenNAKONturbopunjača i međuhladnjaka. Turbo najprije komprimira zrak, koji se zatim gura ("produhuje") u rasplinjač, gdje skuplja gorivo prije ulaska u motor.
Prednosti:
Samo čisti, suhi zrak prolazi kroz turbo, štiteći ga od onečišćenja gorivom.
Intercooler se može koristiti za hlađenje komprimiranog zraka, povećavajući snagu i smanjujući rizik od detonacije.
Omogućuje više pojačanja i snage.
Nedostaci:
Zahtijeva tešku modifikaciju rasplinjača.Cijeli rasplinjač, posebno posuda plovka, mora biti zabrtvljena kako bi zadržala tlak prednabijanja bez curenja.
Zahtijeva snažnu pumpu za gorivo (obično električnu pumpu) i aboost{0}}referentni regulator tlaka gorivakoji povećava tlak goriva 1:1 s tlakom prednabijanja kako bi se održala točna razlika tlaka u mlaznicama rasplinjača.
Teže je ugoditi jer tlak prednabijanja može utjecati na unutarnje signale rasplinjača.
Ključne komponente za uspješnu turbo-gradnju ugljikohidrata
Bez obzira na konfiguraciju, trebat će vam:
Boost-Referentni sustav goriva:Visok{0}}tlačna pumpa za gorivo i regulator koji podiže tlak goriva u posudi s plovkom u izravnom razmjeru s tlakom prednabijanja.
Zatvoreni rasplinjač:Za propuhivanje, osovine rasplinjača, osovina leptira za gas, brtve posude i ventilacijski otvori moraju biti zabrtvljeni. To često uključuje prilagođene O-prstenove, zabrtvljene ventilacijske cijevi i epoksid.
Kontrola vremena paljenja:Pojačani motori vrlo su osjetljivi nadetonacija(motor-ubija "kucanje"). Morate usporiti vrijeme paljenja pod pojačanjem. To se može učiniti s boost-retard jedinicom na razdjelniku ili modernim elektroničkim regulatorom paljenja.
Jače unutarnje (često):Baš kao i kod bilo kojeg turbo motora, značajno povećanje snage može zahtijevati klipove s nižom kompresijom i jače klipnjače za podnošenje povećanog tlaka u cilindru.
Intercooler (toplo preporučeno):Hladniji usisni zrak za punjenje sprječava detonaciju i omogućuje više vremenskog napredovanja i pojačanja, stvarajući više snage na siguran način.
Ugađanje i vozne karakteristike
Ugađanje rasplinjača s turbopunjačem praktičan je,-proces koji se ponavlja. Ne možete jednostavno priključiti prijenosno računalo i prilagoditi kartu goriva. Uključuje:
Mijenjanje glavnih mlaznica za-izvedbu pri široko otvorenom gasu.
Podešavanje ventila snage (kod Holleya) ili zračnih korektora (kod Webera) za prijelaz u pojačanje.
Podešavanje pumpe akceleratora za odziv leptira za gas.
Pažljivo namjestite vrijeme paljenja za uvjete vakuuma i pojačanja.
Vozne karakteristike mogu biti vrlo dobre ako su pravilno podešene, ali rijetko će biti tako besprijekorne kao moderni EFI sustav koji se može prilagoditi promjenjivim uvjetima poput nadmorske visine i temperature.