Ispušni razvodnik je kritičan, iako često zanemaren, komponenta motora vašeg vozila. Njegov je posao jednostavan, ali od vitalnog značaja: prikupiti ispušne plinove iz svakog cilindra motora i usmjeriti ih u jednu cijev, vodeći ih prema katalitičkom pretvaraču i ostatku ispušnog sustava.
Kad ovaj čvrsti komad od lijevanog željeza ili cjevastog čelika razvije pukotinu, lako ga je odbaciti kao jednostavan problem buke. Međutim, postavlja se pitanje: Može li ispucani ispušni razvodnik zapravo oštetiti vaš motor? Kratki odgovor je da, apsolutno. Iako možda ne uzrokuje trenutni katastrofalni kvar, vožnja s ispucanim ispušnim razvodnikom može dovesti do kaskade problema koji rezultiraju jakim i skupoj oštećenju motora tijekom vremena.
Razdvojimo načine na koji ispucani razvodnik prijeti zdravlje vašeg motora.
1. onečišćenje i neuspjeh osjetnika senzora kisika
Suvremeni motori se oslanjaju na preciznu ravnotežu zraka i goriva, kojom upravlja upravljačka jedinica motora (ECU). Ovu ravnotežu nadgleda se senzorima kisika (O2 senzori) koji se nalaze prije i nakon katalitičkog pretvarača.
Problem: pukotina u razvodniku omogućava da se u struju ispuha uvuče bez kisika iz vanjskog zraka. Uzvodni O2 senzor otkriva ovaj višak kisika i tumači ga kao "mršavo" stanje (previše zraka, nedovoljno goriva).
Odgovor motora: ECU, pokušavajući nadoknaditi ovaj lažni vitki signal, ubrizgava više goriva u cilindre. To dovodi do pretjerano bogate smjese zraka i goriva.
Šteta: Kronično bogata smjesa uzrokuje lošu ekonomičnost goriva, krmene svjećice i nakupljanje ugljika na zidovima cilindra, ventilima i klipovima. Ovo nakupljanje ugljika može dovesti do smanjene kompresije, kucanja motora i značajnog gubitka performansi i učinkovitosti.
2. Oštećenje katalitičkog pretvarača
Katalitički pretvarač jedan je od najskupljih dijelova ispušnog sustava koji će zamijeniti, a ispucani razvodnik jedan je od njegovih najvećih neprijatelja.
Problem: Bogata mješavina goriva uzrokovana neispravnim očitanjem O2 senzora ne sagorijeva u cilindru. Ovo neizgorjelo gorivo tada ulazi u ispušni sustav i završava u katalitičkom pretvaraču.
Šteta: posao katalitičkog pretvarača je sagorijevanje viška ugljikovodika, ali ogroman priliv sirovog goriva uzrokuje da se dramatično pregrijava. Ova ekstremna toplina može rastopiti strukturu saća s dragocjenim metalom unutar "mačke", čineći je potpuno beskorisnom. Začepljeni ili rastopljeni katalitički pretvarač ozbiljno će ograničiti protok ispušnih plinova, zadaveći performanse motora i na kraju zahtijevati vrlo skupu zamjenu.
3. Pregrijavanje ispušnih i motora
Ispušni razvodnik dizajniran je za rukovanje ekstremnom toplinom, ali također ga učinkovito raspršuje. Pukotina kompromitira ovu funkciju.
Problem: Pukotina može omogućiti super vrućim ispušnim plinovima da pobjegnu prije nego što putuju niz cijev. Ti se plinovi mogu usmjeriti na obližnje komponente motora, poput ožičenja motora, zavojnica paljenja i, što je presudno, sama glava cilindra motora.
Oštećenja: ovo lokalizirano pregrijavanje može iskriviti glavu cilindra ili oštetiti ispušne ventile u pogođenom cilindru. Ovučana glava može dovesti do neuspjeha brtve glave, što je ozbiljan popravak. Uz to, intenzivna toplina može otopiti žičane kabelske kabel i oštetiti elektroničke komponente osjetljive, što dovodi do niza električnih problema.
4. Gubitak uklanjanja ispušnih plinova i performansi
Inženjeri dizajniraju ispušne razvodnike sa specifičnim duljinama cijevi i promjerima kako bi se iskoristili zamah izlaska ispušnih plinova kako bi stvorili efekt uklanjanja. To pomaže učinkovitije izvući sljedeći impuls ispuha iz cilindra.
Problem: pukotina ometa pažljivo projektirane tlačne valove unutar ispušnog sustava. To stvara curenje, što smanjuje potplat i ubija efekt čišćenja.
Šteta: motor gubi volumetrijsku učinkovitost, što rezultira primjetnim gubitkom okretnog momenta niskog razreda i ukupne snage motora. Motor će se osjećati sporo i ne reagira. Iako ovo nije "oštećenje" u neposrednom mehaničkom smislu, to ozbiljno degradira namijenjene performansama motora.
5. Rizik od curenja vakuuma motora (na nekim vozilima)
U mnogim vozilima sustav za povišenje kočnice koristi vakuum motora, a njegovo crijevo se često nalazi u blizini usisnog razvodnika, koji je pričvršćen na glavu cilindra odmah do ispušnog razvodnika.
Izuzetno vrući plinovi iz ispucanog ispušnog razvodnika mogu oslabiti, rastopiti ili izgorjeti kroz obližnje vakuumsko crijevo, poput crijeva za poticaj kočnice.
To stvara masovno curenje vakuuma. Propuštanje vakuuma unosi bez nepropusnog zraka u usisni razvodnik, zbog čega motor kreće mršavo, u praznom hodu, staja, i potencijalno pati od mršave zablude. Ono što je presudno, može dovesti i do potpunog gubitka kočnice, stvarajući izuzetno opasnu situaciju u vožnji u kojoj pedalu kočnice postaje vrlo teško pritisnuti.