Sustav hlađenja vozila je zatvoreni krug pod tlakom dizajniran za učinkovit rad godinama uz minimalno održavanje. Stoga je primjećivanje postupnog ili iznenadnog pada razine rashladne tekućine u spremniku ili radijatoru uobičajena briga koju nikada ne treba zanemariti. Rashladna tekućina (također poznata kao antifriz) ne troši se samo tako kao benzin. Smanjenje razine simptom je temeljnog problema, u rasponu od manjeg do ozbiljnog. Razumijevanje mogućih uzroka ključno je za dijagnosticiranje i rješavanje problema prije nego što dovede do skupog oštećenja motora.
Uloga rashladnog sredstva
Prije nego što se zadubimo u "zašto", ključno je razumjeti čemu služi rashladna tekućina. Ova posebno formulirana tekućina cirkulira kroz blok motora i glavu cilindra, apsorbirajući toplinu izgaranja. Zatim teče do hladnjaka, gdje ga zrak prolazeći kroz njega hladi, prije nego što se vrati natrag u motor. Također sprječava smrzavanje zimi, ključanje ljeti i štiti od korozije i kamenca unutar rashladnog sustava.
Uobičajeni razlozi gubitka rashladnog sredstva
Gubitak rashladne tekućine može se kategorizirati u dvije glavne vrste: normalan manji gubitak i abnormalni gubitak zbog problema.
1. Normalni/manji uzroci
Prirodno isparavanje: Tijekom vrlo dugih razdoblja (godina), mala količina vode u smjesi rashladne tekućine može ispariti, čak i iz zatvorenog sustava, što dovodi do jedva primjetnog pada.
Manja propusnost: crijeva rashladne tekućine dizajnirana su da izdrže pritisak i toplinu, ali tijekom desetljeća može doći do mikroskopske propusnosti.
Ti su procesi izrazito spori. Ako rashladnu tekućinu dolijevate više od jednom godišnje, vjerojatno postoji specifičniji problem.
2. Nenormalni uzroci (problemi koji zahtijevaju pozornost)
A. Vanjska curenja:
Ovo su najčešći krivci. Rashladna tekućina može istjecati iz ugroženih dijelova sustava i često je vidljiva kao lokve (obično zelene, narančaste, ružičaste ili plave) ispod automobila ili kao osušeni, skoreli ostaci na komponentama.
Istrošena/oštećena crijeva: gornja i donja crijeva hladnjaka, crijeva grijača i manja crijeva premosnice mogu postati krta, napuknuta ili natečena.
Pokvaren radijator: korozija, fizička oštećenja od krhotina ili neispravni spojevi mogu uzrokovati curenje. Plastični bočni spremnici na modernim radijatorima također su uobičajene točke kvara.
Neispravna pumpa za vodu: Pumpa za vodu ima "rupu za ispuštanje" koja ispušta malu količinu rashladne tekućine kada njena unutarnja brtva počne otkazivati. Stalno kapanje iz ovog područja je klasičan znak.
Jezgra grijača curi: Jezgra grijača je mali radijator unutar ploče s instrumentima. Curenja često rezultiraju slatkim mirisom u kabini, zamagljenim prozorima i vlagom na podu-strane suvozača.
Neispravno kućište/brtva termostata: Često izrađena od plastike ili aluminija, kućište se može iskriviti ili puknuti, a brtva može otkazati.
Neispravni čepovi protiv smrzavanja: poznati i kao čepovi za smrzavanje ili čepovi jezgre, oni mogu korodirati i s vremenom curiti.
B. Unutarnja curenja:
Ovo je ozbiljnije jer rashladna tekućina izlazi u područja gdje ne bi trebala biti, često zagađujući druge tekućine.
Prepuhana brtva glave: Ovo je jedan od najtežih uzroka. Brtva glave brtvi glavu cilindra na blok motora. Ako ne uspije, rashladna tekućina može iscuriti u komore za izgaranje (uzrokujući bijeli, slatki-mirisni ispušni dim i zatajenja paljenja) ili u uljne kanale (stvarajući mliječni, pjenasti talog na čepu ulja ili mjernoj šipki).
Napuknuti blok motora ili glava cilindra: Ekstremno pregrijavanje ili smrzavanje može uzrokovati pucanje metala, dopuštajući rashladnom sredstvu da iscuri iznutra. Simptomi su slični onima kod prepuhane brtve glave.
Propuštanje brtve usisnog razvodnika: Na nekim motorima, usisni razvodnik ima prolaze za rashladnu tekućinu, a neispravna brtva može dopustiti curenje u usis ili izvana.
C. Problemi-povezani s pritiskom:
Rashladni sustav je pod tlakom (obično 10-16 PSI) kako bi se podigla točka ključanja rashladne tekućine. Ako se taj tlak ne održava ili je premašen, nastaju problemi.
Neispravan poklopac hladnjaka: poklopac je-ventil za otpuštanje tlaka. Istrošeni poklopac neće držati pritisak, uzrokujući da rashladna tekućina iskipi i iscuri kroz preljevnu cijev. Nasuprot tome, zaglavljeni poklopac može uzrokovati prevelik-pritisak i curenje sile na drugim mjestima.
Pregrijavanje: Bilo koji uzrok pregrijavanja (zaglavljen termostat, začepljen hladnjak, kvar ventilatora) može uzrokovati ključanje rashladne tekućine i izbacivanje kroz preljevni spremnik.
D. Pogrešna dijagnoza: rashladna tekućina "nestaje"
Ponekad rashladna tekućina zapravo ne istječe, ali se istiskuje zbog drugog problema:
Upad plina za izgaranje: mala pukotina u brtvi glave ili napuknuta glava mogu dopustiti -gasovima za izgaranje pod visokim tlakom da prodru u rashladni sustav. To stvara pretjerani tlak, gurajući rashladnu tekućinu van u preljevni spremnik i na tlo, iako je primarni kvar unutarnji.
Posljedice ignoriranja niske rashladne tekućine
Vožnja s niskom razinom rashladne tekućine dovodi do pregrijavanja motora. Pregrijani motor može iskriviti glave cilindra, napuknuti blok motora, propuhati brtvu glave i zahvatiti klipove-katastrofalne kvarove koji često zahtijevaju potpunu obnovu ili zamjenu motora.