Što Volvo senzor tlaka goriva mjeri u nadzoru krvnog tlaka dizelskog motora s običnom željeznicom?

Visoki i niski krvni tlak mogu uzrokovati probleme, kao i obični željeznički dizel motori. Volvo senzor tlaka goriva 0281002937, naprava dizajnirana za mjerenje krvnog tlaka, nalazi se na visokotlačnoj vodilici goriva. Liječnici koriste krvni tlak kako bi odredili stanje tijela, dok se upravljačke jedinice motora oslanjaju na njega kako bi utvrdile je li razvodnik goriva "zdrav". Dakle, što točno testira? Što znače vrijednosti?
Mjeri 'krvni tlak" u-vodovima za gorivo visokog tlaka
Srž zajedničkog razvodnog sustava dizelskog motora je kontinuirano stvaranje tlaka i skladištenje goriva u visokotlačnom zajedničkom razvodniku (razvodnik goriva), koji mogu koristiti mlaznice u bilo kojem trenutku. Ovaj "krvni tlak" odnosi se na tlak goriva unutar razvodnika goriva. 0281002937 koji je pričvršćen na kraj razvodnika goriva i osjetljive komponente unutar blage deformacije pod pritiskom, koji se zatim pretvara u naponski signal i prenosi u ECU u stvarnom vremenu.
Ne mjeri se prisutnost ulja, već primjerenost i stabilnost tlaka. U praznom hodu, tlak u tračnici može biti samo nekoliko stotina atmosfera, ali pri velikom ubrzanju može se vinuti na više od tisuću atmosfera - što je drastična promjena koju senzori trebaju uhvatiti i prijaviti odmah i bez odlaganja.
Kako to rješava ECU? Tri glavne aktivnosti
_* * Fokus na "dovoljno" * *: ECU postavlja ciljni tlak u razvodniku i senzori nastavljaju slati stvarne vrijednosti. Nakon što se otkrije manjak tlaka (kao što je začepljen filtar goriva ili stara pumpa za gorivo), ECU će identificirati smanjenje kapaciteta dovoda goriva i aktivno smanjiti količinu ubrizgavanja goriva kako bi zaštitio motor.
-Kada povratna informacija senzora ne odgovara stvarnosti, ECU će kalibrirati vrijeme ubrizgavanja i širinu impulsa ubrizgavanja u skladu s internom kalibracijom kako bi osigurao dosljedan "ulazni volumen obroka" za svaki cilindar.
_* * Identifikacija signala: * * Kada je signal izvan dometa, nema signala ili signal skače, a ECU bilježi kod greške i pali svjetlo greške. Zajednički P0087 (nizak tlak u razvodnoj cijevi) i P0088 (visoki tlak u razvodnoj cijevi) označavaju anomalije tlaka.
Vjerojatno je senzor sonda "monitora krvnog tlaka", a ECU je liječnik koji čita sliku.
Iza brojki: 'krivulja krvnog tlaka' od praznog hoda do punog kapaciteta
Da bismo razumjeli što mjeri, uzmimo jednostavno pravilo: što je gas dublje pritisnut i što je veće opterećenje, ECU zahtijeva veći ciljni tlak u tračnici; senzori moraju stvarno odražavati ostaje li stvarni tlak u tračnici isti. Ako stvarni tlak nastavi padati ispod cilja, motor će doživjeti slabo ubrzanje, dim i prekomjerne emisije. Ako tlak iznenada izmakne kontroli i postane previsok, to može dovesti do prekomjernog ubrizgavanja goriva, grubog izgaranja, pa čak i oštećenja mlaznice za gorivo.
Vrijedno je napomenuti da tlak u tračnici nije nužno veći, ali je "dovoljna stabilnost" najbolja. Senzori mjere "adekvatnost i stabilnost", na temelju kojih ECU pronalazi ravnotežu između snage, potrošnje goriva i emisija.
Nisam siguran, po koju cijenu?
Nakon što 0281002937 ostari, kontaminiran je ili ima loš električni kontakt, njegov prijavljeni krvni tlak je iskrivljen: prijava visokog dovodi do pretjeranog ubrizgavanja goriva, povećane potrošnje goriva i izbijanja crnog dima; javljanje niskog isključuje struju i otežava pokretanje. Da stvar bude još gora, početni kvar obično se javlja samo u određenim radnim uvjetima, pokazujući različita svojstva kada su u pitanju hladnoća, toplina i naglo ubrzanje, i lako se može zamijeniti s problemom mlaznice ili pumpe za ulje.
Sažeci
Normalni diesel rail diesel motor "monitor krvnog tlaka mjeri tlak goriva u tračnicama goriva pod visokim-tlakom, pretvarajući nevidljivi visoki tlak u naponski signal koji ECU može razumjeti. To određuje količinu ubrizgavanja goriva, ispravlja vrijeme ubrizgavanja i identificira greške u sustavu. Znajući što mjeri, može se razumjeti operativna logika ovog" sustava prehrane. " Sljedeći put kada vaš Volvo zatreperi kodom greške tlaka, zašto ne prvo razmislite o tome: Treba li ovom tlakomjeru "ponovno pristupiti"?