Motor je motor automobila i izvor sve snage. U povijesti automobila dugoj više od stotinu godina, uz neprestani napredak tehnologije, također je izvedeno mnogo različitih tipova motora, ali ne postoji apsolutno dobro ili loše. Prednosti i nedostaci svakog od njih ovisit će o pozicioniranju različitih modela. Prednosti rednih motora su jednostavna struktura, niska cijena, lako se održavaju i popravljaju, a nedostaci su teško prilagoditi veliki obujam i više cilindara. Cijena može biti relativno niska, a buduće održavanje relativno jednostavno.
Kombinirajući gore navedene karakteristike, redni motori su najšire korišteni. Sve dok glavni potrošački modeli koriste redne motore, najčešća je postavka rednih 4-cilindara. Posljednjih godina, nakon što je turbo tehnologija postala zrelija, dostupni su redni motori manjeg obujma. 3-cilindarske konfiguracije također postaju sve češće. U stanju s 3 i 4 cilindra, redni motor je male veličine i ima najbolju fleksibilnost u dizajnu prostora. Sasvim je prikladan za postavljanje na automobil, ali kada se broj cilindara poveća, duljina motora će se također izdužiti, što će utjecati na motor. Prostoriju bi također trebalo povećati, što će utjecati na dizajn cijelog vozila, pa je manje prikladno za općenito ekonomične automobile.
Ovo je ujedno i jedan od najvećih nedostataka rednog motora, tako da je trenutno gornja granica broja cilindara rednog motora uglavnom 6 cilindara, a većinu njih nose vrhunski modeli i performanse automobili. Prednosti V-motora su što je uzdužna duljina kraća nego kod rednog motora, što pogoduje rasporedu prostora. Nedostaci: Visoka cijena i složena struktura V-motora sastoji se od toga da se cilindar dijeli na lijevu i desnu polovicu s radilicom kao središtem, a blok cilindra i klip postavljaju nagnuto. S prednje strane izgledat će u obliku slova V. Prednost ovog dizajna je što se volumen može smanjiti. Integracija je kompaktnija, a pod istim brojem cilindara, duljina V-motora je samo upola manja od rednog motora, što pogoduje fleksibilnosti prostora.
Međutim, nedostatak V-motora je relativno veći trošak, veća težina i složena konstrukcija. Bregasto vratilo i glava cilindra množe se s 2 u usporedbi s rednim motorom, tako da će troškovi održavanja i popravaka u budućnosti također biti veći, tako da se V-tip motora uglavnom postavlja na naprednije marke, pa čak i na omiljen među modelima visokih performansi. Također može promijeniti kut između cilindara prema potrebama različitih dizajna. Uobičajeni su 60, 90 i 120 stupnjeva. Horizontalno suprotni motor ima nisko težište i dobru ravnotežu.
slika
Nedostaci: Tijelo je šire i održavanje je teže u budućnosti. Koncept dizajna vodoravno suprotnog motora i motora u obliku slova V zapravo je vrlo blizak, ali kut postavljanja cilindara na obje strane je 180 stupnjeva vodoravno, a cjelokupni izgled je širok i ravan, tako da se može učinkovito smanjiti središte gravitacije čini performanse rukovanja boljim, a budući da je slična strukturi V-motora, troškovi proizvodnje su također viši. Trenutno se koriste samo Porsche i vodoravno suprotni motor. A zbog horizontalnog postavljanja, pod utjecajem gravitacije, drugim je tipovima motora teže slati ulje u motor prirodnim raspršivanjem odozgo prema dolje.
U prošlosti su vodoravno suprotni motori često patili od nedovoljnog podmazivanja i visoke temperature. Stoga je uljni krug i sustav hlađenja vodoravno suprotnog motora morao biti posebno projektiran. Zbog široke veličine, glave cilindra s obje strane bile su gotovo blizu jedna drugoj. Također će biti teže održavati (zamjena svjećica je problematična) na rubu strojarnice.
Prednosti motora tipa W su kompaktniji i može primiti više cilindara. Nedostaci Visoka cijena Za motor W-tipa može se reći da je evolucijska varijanta motora V-tipa. Također koristi koljenasto vratilo kao središte, a cilindri su raspoređeni s obje strane, ali posebice, svaki cilindar je raspoređen pod malim kutom, što izgleda kao slovo W s prednje strane, prednost je što je struktura kompaktnija i vrlo štedi prostor.
U istom prostoru, broj cilindara može biti veći od V-tipa motora, ali popratni nedostatak je što je cijena preskupa, pa to nije uobičajeno. Sve trenutne motore W-tipa razvila je Volkswagen Grupa i koriste se u svojim vrhunskim markama Bentley i Bugatti. Gornja slika je 8.{4}}litarski W16 motor s četiri turbo motora koji koristi Bugatti. U trenutačno najjačim ChironSuper sportovima, snaga može doseći 1600 KS/ Pretjerano područje od 163,2 kgm, najveća brzina može doseći 440 kilometara na sat, može se reći da je reprezentativan motor koji kombinira veliki obujam, velike konjske snage i zastrašujuću brzinu u trenutni automobilski krug.
Prednosti VR motora su jednostavna struktura, mala veličina i više cilindara, a nedostaci su velike vibracije i slaba učinkovitost. VR motor se može smatrati polovicom W-tipa motora. To je oblik motora koji je uveo Volkswagen koncern 1990-ih. Međutim, dva su cilindra prikazana u istoj ravnini. Prednost je što može uvelike uštedjeti prostor. Pritom je potreban samo jedan cilindar i jedna glava motora, što je vrlo isplativo. Za najpoznatiji VR6 motor, pod uvjetom istog broja cilindara, složenost dijelova je mnogo manja nego kod V6 motora, a duljina je samo upola manja od pravog 6 motora, tako da se može prilagoditi u manjem autu.
U to je vrijeme VR motor bio favoriziran jer se motor velike konjske snage mogao ugraditi u automobil s ograničenim prostorom, ali s napretkom tehnologije, 20-litarski ravni-4 turbo motor je uspio se lako probiti kroz performanse VR6 (da, u Saidu EA888), ali i štedljiviji i ekonomičniji, tako da je trenutni VR motor ušao u povijest. Prednosti rotacijskog motora su mala veličina, mala težina i velika brzina. Nedostaci Velika potrošnja goriva i kratak vijek trajanja dijelova. Za razliku od gore navedenih motora s klipnim klipom, za rotacijski se motor može reći da je najposebniji oblik motora u povijesti automobila. U svijetu se samo Mazda specijalizirala za rotacijske motore.
Najveća prednost je što se rotor može zapaliti tri puta jednim okretajem. U usporedbi s uobičajenim četverotaktnim motorom, radilica treba dva okretaja da pokrene snagu. Oba su puno manja od običnih motora, a drugo, zbog male inercije rotora, brzina se izuzetno brzo penje, a performanse ubrzanja su jače.
Međutim, najveći nedostatak rotacijskog motora je taj što životni vijek dijelova nije trajan. Oko 50,000 do 100,000 km potrebno je preventivno zamijeniti brtve, ležajeve i ostale dijelove. U kombinaciji s karakteristikama strukture, nemoguće je postići visok omjer kompresije kao kod običnih motora, zbog čega je nepotpuno izgaranje benzina, loša potrošnja goriva, au slučaju povećanja ekološke svijesti i loše izvedbe, rotacijski motor je odstupio. pozornica s RX8 prekinuta je 2012.
Odricanje