Trese u praznom hodu, slabo ubrzanje? Prvo provjerite uređaj skriven u razvodniku goriva

Simptomi su tipični, ali je razlog skriven
U običnim željezničkim dizelskim motorima, vibracije u praznom hodu i slabo ubrzanje dva su skupa ``alarma visoke frekvencije' ', a najčešća skrivena opasnost je izobličenje signala tlaka goriva.
-vibracije i pomicanje u praznom hodu: motori zahtijevaju vrlo visoke razine stabilnog ubrizgavanja goriva tijekom praznog hoda. Ako senzori prijave stvarne fluktuacije tlaka u razvodniku, ECU pogrešno pretpostavlja da je tlak ulja nestabilan i više puta prilagođava širinu širine impulsa ubrizgavanja goriva, uzrokujući fluktuacije broja okretaja motora i podrhtavanje vozila.
_* * Slabo ubrzanje * *: Tijekom naglog ubrzanja, ECU treba brzo povećati tlak u tračnici. Ako je povratna informacija osjetnika spora ili niska, ECU će utvrditi da "opskrba gorivom ne prati", aktivno ograničiti ubrizgavanje goriva i smanjiti snagu-papučica gasa je pritisnuta dolje, ali se automobil "ne može voziti."
-Prateće pojave: mogu uslijediti teška vremena pokretanja vozila s hladnjakom, povećana potrošnja goriva i crni dim iz ispušne cijevi.
Poteškoća je u tome što simptomi variraju u izvedbi: hladno, vruće, lagano i teško, što se lako može pogrešno dijagnosticirati kao problemi s mlaznicama za gorivo, pumpom za ulje ili čak mjenjačima.
Zašto dati prednost testiranju?
To je zato što je iznimno isplativ-u rješavanju problema: lako ga je locirati (odmah na kraju razvodnika goriva), pristupačan i jednostavan za zamjenu. Provjera da li senzor "laže" prvo obično brzo sužava problem u usporedbi s uklanjanjem pumpe za ulje i čišćenjem mlaznice za gorivo.
Evo nekoliko savjeta za rješavanje problema:
1. * * Pročitajte šifru greške * *: Povežite Dijagnostiku, fokusirajući se na P0087 (nizak tlak u razvodnoj cijevi), P0088 (visok tlak u razvodnoj cijevi) ili kodove grešaka "nerazuman signal senzora tlaka".
2. * * Prikaz protoka podataka * *: Usporedite "ciljani tlak u tračnici" sa "stvarnim orbitalnim tlakom". Ako postoji veliko odstupanje između to dvoje, ili stvarna vrijednost varira ili ostaje na izvanrednoj vrijednosti, senzor je najvjerojatnije problematičan.
3. * * Testirajte sam senzor * *: Koristite multimetar da provjerite rade li vodovi za napajanje, uzemljenje i signalni vodovi i da utvrdite radi li senzor neispravno, je li ožičenje labavo i je li utikač u lošem kontaktu.
4. * * Usporedni test * *: Kada uvjeti dopuštaju, senzor se može privremeno zamijeniti za usporedbu, a uzrok greške može se utvrditi nakon što greška nestane.
**Nemojte žuriti s "remontom"**.
Mnogi vlasnici automobila su od početka bili sumnjičavi prema pumpi za gorivo i potrošili su mnogo novca na zamjenu pumpi i mlaznica, ali problem je i dalje postojao. Zapravo, sustav goriva običnog željezničkog motora je zatvorena petlja "senzorskih ECU pogona". Ako je senzor netočan, često se "krivi" cijeli lanac. Obično košta malo novca da se prvo provjeri ova "mala komponenta" na razvodniku goriva, ali može postići velike stvari.
**Podsjetnik**
Sporo njihanje i slabo ubrzanje, nemojte paničariti, prvo izvadite većinu komponenti-senzor tlaka goriva 0281002937, skriven u vodilici goriva, jedan je od "osumnjičenih" kojima vrijedi dati prednost. U većini slučajeva to možete "izvaditi" slijedeći tri koraka: kod greške, protok podataka i multimetar. Sljedeći put kad naiđete na "krvavi-automobil," svakako pogledajte ovo malo oko. "